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新华网长春7月23日电(记者 王猛)据统计,今年以来我国已经或即将举办的车展总数接近100场。从今年4月红火的上海车展,到目前正在举行、突破多项历史记录的长春车展,是否证明中国车市真的回暖了?如此密集的中国车展,究竟是有利可图还是虚假繁荣?

    “危机”阴云下 车展一片火

  目前正在举行的第六届中国长春国际汽车博览会,无论从参展企业数量、参展品牌,都创造了历史新高。长春市贸易促进会会长宋丽华告诉记者,一组数据能说明车展业的红火程度:本届车展整车参展企业、参展品牌分别为130家和126个,而参展车辆758辆,比上届增加近100辆。如此规模在长春车展历史上是没有的。

  此外记者了解到,除了长春,今年4月举行的上海国际车展以918辆展车、13款全球首发车及1500余家参展商等记录创历届上海车展之最。

  从这些数据可以看出国内外汽车企业对中国汽车市场的重视程度,以及在金融危机下我国的车展业更具吸引力。

  而据有关统计显示,今年全国各地举办的车展将有近100场,其中包括一些专业性的客车、卡车和改装车展,以及更多的零部件展。

  对此,长春车展承办方负责人、中国贸促会长春分会会长丁晓燕表示,在这些大小车展中,隔年举办的北京、上海车展是国内最有影响力的两个A级车展,无论是规模还是概念车、首发车的数量,都令其他车展望尘莫及;大部分省会城市如长春、广州、成都等地的车展往往被车企视为B级车展;而一些经济规模小的三线城市举办的C级车展,一般由当地的经销商参展。

  对此有人提出质疑:中国的车展是不是太多了?如此多的车展,主办方、厂家有利可图吗?中国的车展经济是不是虚假繁荣?

    长春车展收入将超2亿元

  一位业内人士表示,如果分析一下中国的汽车企业和车展,就会发现二者有许多共通之处——中国的整车生产企业有100多家,在世界上是最多的,中国每年各地举办的车展数量恐怕也无人能比。

  业内人士这样形容中国的车展业:多冠有“国际”之名的地方车展虽然只是一个小型的汽车展销会,但主办方照样赚个盆满钵满。

  有关专家表示,中国车展火暴的根本原因是中国的汽车市场近几年迅猛发展,庞大的汽车消费群体来支撑着汽车生产企业和车展。此外,巨大的经济效益也是车展业繁荣的另一个原因。以长春车展为例,展出面积15万平方米,每平方米报价1500元;专业观众门票50元一张,普通观众门票30元一张,12天的车展观众数量预计将达50万人。粗略计算,光是展位和门票收入估计就将超过2亿元。

  “如今各地举办车展基本都是市场行为,主办方自然会考虑经济效益,赔本赚吆喝的事情已经很少出现。”丁晓燕说

  此外,举办车展还可以拉动地方经济,诸如餐饮、酒店、旅游、建材、装潢、广告、物流等与车展密切相关的行业。据测算,如果车展的直接效益为1,那么车展对当地经济的贡献则为9,这也就不难理解为什么各地对举办车展乐此不疲,而各地政府对车展也普遍给予支持。

    对国内车展分级管理,实现“功能区别化”

  车展太多,是否会让汽车厂家无所适从?记者从长春车展了解到,车企在参展时会有所选择,针对不同的车展有不同的定位和参展模式以及资金投入,绝不会盲目求多求全。

 “我们对国内车展进行分级管理,实现‘功能区别化’。”长城汽车负责吉林省销售的区域经理张东生在展会上向记者介绍,对于北京、上海这两个A级车展,厂家直接参展,经销商不参与。此外,长春、广州等B级车展,这些车展既展又销,厂家会和当地经销商共同参与,厂家支付参展及布展费用,经销商在车展期间降价促销的差价也由厂家承担。

  张东生说,厂家参加B级车展,可以扩大品牌的知名度,是一种更直接的宣传,是对当地经销商的支持。而且车展期间的销售量巨大,对经销商也具有很大的吸引力。“比如长城汽车在长春车展第一天便卖出100多辆汽车。”

  由此可以看出,中国众多的车展,实际上已经形成了不同的几个梯队,满足厂家和消费者不同的需求。

  有关专家表示,中国要在提高车展质量上做文章,打出自己品牌和特色。与其争论车展的数量、规模是否合理,不如在车展质量方面做好文章,让A级、B级车展成为车企的产品展示平台,而小规模的C级车展成为经销商的卖场。丁晓燕说:“一个成功的车展可以培育理性成熟的消费群体,而成熟的消费群体反过来也会推动车展经济的繁荣。”

  丁晓燕表示,北京、上海车展作为A级车展,要成为我们国家汽车工业的一面旗帜,向国际五大车展水平靠拢;地方省会以及经济发达城市的B级车展,要展销结合,办出自己的特色,同时要承担起培育汽车消费市场的任务。她说:“我国的车展业应该坚持走一条与我国汽车工业发展相辅相成的道路,这或许也是车展经济的‘中国特色’。”

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